说的就是有钱的富人大部分都喜欢玩大排量的自然吸气发动机，而普通人大部分会选择小排量带涡轮增压的发动机。
其实在我个人看来，这仅仅是车友们对发动机的误解罢了，穷和富并不是指人群富裕程度的区别，而是发动机的进气量的多少。
众所周知，涡轮增压发动机从进气就开始对空气进行压缩——对发动机做工的压缩——汽油燃烧后对动力的增强，每一步都是在减少用车人的成本，起到降低油耗的目的。
而自然吸气则正好相反，特别是动不动就2.4L以上的大排量自然吸气发动机，买得起这些大排量汽车的车主也不在乎那么点油耗，因此大排量的自然吸气发动机压根考虑的就不是燃油的经济性。而小排量的自然吸气发动机又算不得上是玩车的，都只能算是简单的家庭代步。
自然吸气发动机的动力没有涡轮增压发动机的猛，也没有起步时的推背感，但是自然吸气发动机对于恶劣气候的适应力很强，喜欢极限越野的车友就对自然吸气发动机有着独特的偏爱，因为耐用，因为能承受极寒和酷热的气候，因此深受越野爱好者的喜爱，比如丰田霸道、兰德酷路泽......
涡轮增压的热效率传递特别快，非常容易就会形成高温，因此散热性又特别慢，更适合长途跑高速，并不太适合极限路况，因为涡轮增压发动机对空气的压榨大，所以发热量大热效率传递也快。
如果长时间陷在极限路段上，发动机的高温迟迟无法降下来，而远方的路又不知道还有多远，发动机长期处在高温运转就可能会出现爆缸的情况，因此高原高寒地区很少见涡轮增压车型，看看318川藏线上有几辆涡轮增压车型就知道了。
而现在的涡轮增压和自吸发动机相对于十几年前更为讽刺的是：以前是富人喜欢玩涡轮，穷人只能选自吸。
那时候因为涡轮增压发动机还很少出现在中国市面上，只有少量的进口车或者合资车才给配备，有钱人自然可以用钱开道先玩上普通人所玩不了的，于是涡轮增压发动机一在中国市面上出现就得到了富人的追捧。
我认为因素有多种：一是那会儿的技术还不够成熟，就连合资车的本土都还没能玩透涡轮增压发动机，又怎么可能会将不成熟的技术引进中国呢？那会儿的中国市场给了合资车野性扩张的机会，因此前期抢占市场的合资车更不敢大意，都是在本土定型了才走入中国寻常百姓家的。
二是那会儿的油价相对现在便宜得多，大概也才三四块，大家都加的起油，自然不会在乎那点油耗了，因此车商都在一股脑制造大排量的自然吸气发动机，2.4L、2.5L、3.0L的自吸发动机如雨后春笋般冒出来，基本上见不到1.2L、1.4L、1.5L这样的小排量自吸发动机。
所以我们现在看到的十多二十年的老车大部分都是2.4L、2.5L、3.0L的自吸发动机，几乎很少看见涡轮增压的发动机。
可是随着油价在不断上涨，大排量的自然吸气发动机已经不适用当下的中国消费市场了，因为自吸发动机虽然省钱但是并不省油，而且还是如此大排量的自吸发动机，因此一时之间各大汽车厂商都在想办法将大排量的自吸发动机的油耗给降下去，于是小排量的涡轮增压发动机就上场了，解决了汽车厂商的燃眉之急，帮助合资车又度过了一个难关。
但是涡轮增压发动机咱们也知道，因为燃烧的热传递效率高，高温和快速运转对汽车各金属构件和橡胶制品的损坏比较大，因此涡轮增压发动机非常容易坏，保养成本也比自吸发动机的要高得多。
涡轮增压发动机也不那么容易坏的，只要保养得勤，让涡轮增压发动机的各个金属构件保持润滑的状态，涡轮增压发动机随随便便开个二三十万公里也是没有一点问题的。
涡轮增压发动机如雨后春笋般不断冒出来，自然吸气发动机已经日薄西山逐渐被各大汽车厂家所淘汰，除了日系和韩系、国产等部分车型配的自吸发动机外，现在能看到的都是涡轮增压发动机了，咱也不好评论这是时代的进步还是科技的落后，但是从花了钱的人涡轮增压发动机的接受程度来说，涡轮增压发动机做得是比较成功的。
或者说，从十多年前的“富人玩涡轮，穷人选自吸”到如今的“富人玩自吸，穷人玩涡轮”，仅仅是汽车厂家倒逼中国消费者跟着他们制造的脚步走的方式罢了！
涡轮用几年各种零件因发动机高温造成损失破坏，你不修都不行。懂车的开自吸，玩车的用涡轮
啥毛富人穷人的，涡轮省下的都进保养了，自吸省下的都进油费了，都差不多，喜欢就好[耶]
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