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围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，汽车零部件供应商大陆集团展示了裸眼3D仪表、无人驾驶车CUbE等最新科学技术研发成果，并演示了针对中国市场特别制定的解决方案，如车路协同技术、增强现实抬头显示器等。
大陆集团开发了一项可以帮助车辆针对潜在风险采取前瞻性操作的功能，通过匹配的传感器、数据处理和辅助系统，使得车辆能够预知前方的弯道和路面状况，进一步判断以哪种行驶速度能进行快速和安全地驾驶。
预测性ESC是一项由大陆集团开发的ESC的额外的功能。只要电子地平线提供了有关前方道路的摩擦系数和曲率半径的数据，预测性ESC就会将它与实际车速作对比，以确定车辆是否行驶得太快导致没办法安全地绕过下一个弯道。在这种情况下，预测性ESC会向驾驶员发出警告，并在必要情况下自动进行轻微的制动干预，以便调整车速。
在中国市场，智能网联的基础设施将对无人驾驶起到及其重要的作用，针对这一特点，大陆集团在展馆内设置了一个简化后的十字路口，用以展示相关理念。6月11日-13日，2019亚洲消费电子展（CES Asia）在上海举办，该展会聚焦消费科技，近年来也慢慢的变成为汽车新兴技术的“秀场”。
增强现实抬头显示器是大陆集团所展示的另一款科学技术产品，并且也是专为中国市场而定制的。增强现实抬头显示由大陆集团安徽芜湖的开发团队开发，基于TFT显示技术，使得增强面积达到了9°x3°，相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米。
无人驾驶车CUbE早在2017年就曾于德国亮相并进行了测试，大陆集团无人驾驶领域的各项技术在CUbE上已经进行了集中的展示。CUbE掌握了无人驾驶过程的整个感知-规划-行动的效果链。据大陆集团介绍，CUbE来中国后“就不会再走了”。CUbE在中国本土所进行的测试活动将可以帮助大陆集团了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场要求。
值得一提的是，在这套解决方案中，道路基础设施也应用到了大陆集团的技术，例如传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯等。大陆集团在传感技术方面有深厚的技术积累，现如今大陆集团已经不仅仅局限于将该技术在汽车上进行应用。
据外媒报道称，大陆集团正在研究全新的乘员安全监控系统（OcSM），通过监控车内乘员姿势，动态调整安全气囊部署，以便更好地保护乘员。该技术是当前被动安全技术的扩展，或将于2023年前后正式在汽车上搭载。
乘员安全监控系统的原理是，利用多种传感器（如摄像头和座椅传感器等）结合人工智能（AI）算法给出最佳的座位姿势建议，并且还能基于不同的座椅位置，调整安全气囊的部署策略。大陆集团方面称，在发生碰撞时，合理的安全气囊位置对安全起着非常大作用。比如，驾驶员如果离安全气囊部署点过近，就非常有可能在气囊起爆前撞到方向盘上。
未来，乘员安全监控系统将会被集成到安全气囊控制单元的平台中，可针对车内的每个乘员的坐姿，将约束系统配置修正到最佳状态，在发生意外事故时，约束系统可根据乘员的状态进行激活。而尤其是在无人驾驶时代，当乘员在车内拥有更大自由度的时候，乘员安全监控系统将发挥更大作用。
科技公司大陆集团是最早为中国商用车市场提供空气弹簧系统的供应商之一，凭借领先的空气弹簧技术助力商用汽车技术发展。
在实际应用中，空气弹簧相比钢板弹簧具备颇多显著优势：首先，空气弹簧利用空气的可压缩性实现其弹簧作用，空气弹簧天然的有利于车辆的轻量化设计，从而大大降低油耗，提高有效载荷，节省使用成本。其次，装配空气弹簧的车辆在行驶过程中凭借固有频率低且在全载荷范围内基本恒定的特性提供良好的隔振效果，显著减少车辆对路面的冲击和破坏，同时减少轮胎损耗和保护车辆。
大陆集团的空气弹簧配有两种胶料应对不同的使用环境，即标准的天然橡胶基材和高等级的氯丁橡胶基材，前者耐高寒性能较好，后者耐热耐老化耐臭氧性能较好。随技术进步，排放标准的升级、高热地区需要耐热性能更好的空气弹簧产品，因此大陆集团通过逐步优化氯丁橡胶基材的胶料配方，推出了在高温下疲劳寿命得到逐步提升的High Temp Level I空气弹簧，该新胶料制成品气囊在+80°C温度环境下做试验疲劳寿命可提高一倍，目前已进入量产阶段。
科技公司大陆集团在第18届上海国际汽车展览会展示上了一系列旨在提升人们出行体验的最新产品及技术。
大陆集团致力于满足对内燃机高效率及低排放技术一直增长的需求。大陆集团VRAAX 涡轮增压器在上海车展期间首次亮相中国。全球市场在汽油发动机领域对涡轮增压器的需求大幅度的增加。基于其成熟的RAAX 涡轮增压概念，大陆集团开发了名为VRAAX混流涡轮增压技术。带可变截面进气导流叶片有效提升发动机扭矩响应，以逐步优化内燃机。
对电动汽车而言，驾驶员尽可能少地消耗摩擦制动器上的能量是至关重要的。因此电动汽车也需要新的刹车技术解决方案。得益于轻质材料，新概念车轮减轻了车轮和刹车的重量，使电动汽车拥有了轻型结构。这一概念的优势包括：更换车轮和刹车片更为容易、刹车盘也更耐磨损。个人会使用制动方面的技术所研发出的这种解决方案，可以为电动汽车提供持续可靠的制动效果。
大陆集团认为，未来出行的主流将会是电动车，预计到2025年全球的电动车的占比将达到10%。而纯电动驾驶离不开高压技术，大陆集团致力于为中国提供本地化产品及服务，而高压解决方案是其中非常非常重要的一个技术。
高度集成的电驱动系统是基于平台解决方案开发的，该产品结构紧密相连，将电机，变速箱及功率电子集为一体。可快速简便地安装于经济型或豪华型车型中，非常适合市场需求较大的中型轿车。当装载在纯电动车和插电式混合动力车时，不仅减轻了重量，也比其他类似产品动力更足，增添了驾车乐趣，提升了电动汽车的大众接受度。此外，由于高度集成的产品无需额外的电线和插座，费用也大大降低。
大陆集团在2019年CES展上推出了全新的无人驾驶概念车，该概念车既可改装载货又可载人，同时还展示了预支配合的车载互联技术：混合式V2X技术，可利用相同硬件和软件平台支持任意一套通信标准，降低车辆成本，提高用车安全。
大陆在混合式V2X解决方案中不仅集成了4G和5G网络接入技术，还集成了专用短程通信技术（DSRC）和蜂窝网络V2X通信技术，从而帮助汽车制造商克服在全世界内部署V2X通信技术所面临的挑战。
该技术其实就是在现有的短途危机提示基础上，利用全球联网系统延长监控范围，实现长距离监控提醒，留给驾驶员更宽裕的时间来应对危机。对于无人驾驶汽车来说，同样的道理，检测距离加长有利于给系统提供充裕的时间来移交控制权。这么看来，大陆所研发的混合式V2X技术实际上的意思就是提升了时间宽裕度，以高效的信息传输来确保交通安全。
科技公司大陆集团正式收购汽车天线领先制造商之一凯士林汽车（凯士林集团子公司）。今日，大陆集团对外公布双方已正式签署购买协议，并且在通过反垄断审批后，凯士林汽车及全体员工预计将于2019年第一季度正式加入大陆集团。
“若没有天线，将没办法实现互联与交互。高性能的智能天线是实现一体式车辆互联的关键技术。我们很高兴能和来自凯士林汽车的新同事加强合作，继续为智能出行寻找解决方案。”
智能天线模块取代了原先的单天线，智能天线分散在车辆四周，并与其配套电子器件放置在同一硬件模块。这样不仅简化线路、节省安装空间，同时还增强了信号质量。而对于多功能智能设备终端的运用，大陆集团和凯士林汽车的专家给出的解决方案能让驾驶员无缝衔接进入数据驾驶时代，这一方案只需将车辆与移动电子设备连接就能轻易实现。驾驶员只需将智能手机放置在驾驶舱的托盘上，通过近场通讯和蓝牙连接到车辆信息娱乐系统，实现无线充电，并且还能将车内与车外的天线相连，极大地改善信号质量。
据外媒报道，德国科技公司大陆集团（Continental）展示了业界首款基于波导技术的汽车专用抬头显示器（HUD）的全彩演示器。该演示器由大陆与DigiLens公司联合研发，后者是利用可切换全息光栅实现投影技术的领先专家之一。
“抬头显示器，特别是具大面积增强功能的显示器，可提供最佳驾驶员支持。由于我们早期投资了波导技术，促进我们向超紧凑型增强现实-抬头显示器（AR-HUD）迈出一大步。我们已成功克服最具挑战性的障碍，即显示器尺寸，现在能轻松实现汽车AR-HUD量产。”
在真实世界视图中具有图像增强功能的抬头显示器，可提供直观的驾驶员支持。在现实世界中嵌入增强现实功能，可以让驾驶员立即明白他们需要注意的位置以及原因。例如，道路上的虚拟转弯导航标志会使驾驶更安全、更轻松。在无人驾驶过程中，AR-HUD可让汽车的“感应”和“决策”更加透明。由于AR-HUD需要在驾驶员的前视野中嵌入增强功能，因此需在其内部使用镜子（这是当今最先进的技术），但因此会导致AR-HUD的体积大约为30立方分米 - 对于大多数仪表板而言占用位置太多了。
C-V2X通信是一种发展前途极为广阔的无线通信技术，有助于发挥出自动化驾驶和智能驾乘的巨大潜力。C-V2X通信技术可让道路使用者使用LTE网络，以及未来的5G移动网络进行通信。通过C-V2X通信，车辆与车辆之间，车辆与基础设施和其他道路使用者之间，都将彼此互联
为了满足未来市场需求，大陆集团目前也在研究基于蜂窝网络的V2X通信。在2017年底，大陆集团与华为携手，成功地在上海就蜂窝车联网 (C-V2X) 通信标准的效率开展了实地测试，测试结果令人欣喜。车辆间直接通信的平均时延仅为11毫秒，这也凸显了蜂窝技术对于高安全准则的V2X通信的适用性。
德国大陆集团日前宣布，与加州大学伯克利分校 DeepDrive (BDD) 中心签署了一份为期五年的合作协议，将继续在硅谷拓展人工智能国际网络。
“能与德国大陆集团合作是一件非常令人激动的事情。我们正在为汽车应用领域的AI和无人驾驶创造机会，我们将会是一个伟大的团队。
BDD致力于研发机器视觉和机器学习先进的技术，并将其应用到汽车领域。该跨学科研究中心由加州大学伯克利分校的交通运输研究所负责，获业内多家赞助商支持，目的是将新技术引入到车辆生产中，促进汽车行业更好发展。
大陆集团表示，双方将加速优化汽车神经网络，保护安全关键性应用中的AI系统，推进人工智能领域的深入研究，将AI研究成果应用到车辆生产中。
国际科技公司大陆集团任命经明先生担任中国区首席技术官。经明先生于2007年加入大陆集团，领导信息娱乐及智能通讯业务单元在中国区和亚洲区的发展，并于2018年5月1日起出任大陆集团中国区首席技术官，直接汇报给中国区总裁兼首席执行官汤恩先生，在职能上汇报给大陆集团首席技术官Kurt Lehmann先生。
在加入大陆集团之前，经明先生先后任职于摩托罗拉和Invisix公司，超过12年的工作经验使其在通讯、汽车电子科学技术研发和产品管理领域积累了丰富的经验。经明先生毕业于美国耶鲁大学获电子工程学士学位，在美国莱斯大学获得电子计算机硕士学位以及在罗特杰斯大学获得EMBA学位。
赋予这一职位的主要任务包括加强大陆集团中国区的创新和技术能力，制定和实施创新战略，领导中国区试点创新项目及指导员工创业计划。这一职位的设立体现出大陆集团这一科技公司对自动化驾驶、电气化、智能网联及出行服务等有关技术领域持续发力。
英伟达和德国汽车零配件供应商大陆集团周一宣布，他们已基于这家美国芯片制造商的人工智能平台开发了一套无人驾驶系统，凸显出在这个加快速度进行发展的行业展开合作的必要性。
无人驾驶汽车系统是英伟达最近宣布的众多合作项目之一，其Drive平台能轻松实现无人驾驶技术在业内的普及。这家以图形芯片处理器闻名的硅谷公司1月表示，目前已有320家参与开发无人驾驶汽车的公司使用Drive平台。
汽车厂商及其供应商都在加强合作，旨在分担开发无人驾驶汽车产生的高昂成本，这类产品有望在未来几年上市，最早可能以机器人出租车的方式反映出来。不过专家预计，要从人类驾驶汽车转向无人驾驶汽车可能还需10年或者更久。
据外媒消息报道，德国大陆集团的“AllCharge全能充电”技术将使电动车可通过任何电缆充电桩给汽车电池进行充电。
AllCharge系统则使用用于适配不一样设备和技术类型的系统，在该系统的加持下，用户不再要关注车型、充电电压、充电功率等问题，这样做才能够让纯动车能更好兼容不一样的充电桩，这样做才能够很好的解决充电兼容性的问题。此外，AllCharge系统除了能便于给电动车充电之外，还能让电动车给别的设备传输电力，瞬间让电动车变为超大的充电宝，进一步丰富用户的使用范围。
大陆集团在2018 CES展上推出了针对电动车的两套充电系统。其中“AllCharge全能充电”技术类似于电动汽车的万能充电器，适用于不同供应商、标准的充电桩。为了使未来的汽车能够在任何一个充电桩都可以充电，大陆集团的工程师们改造了电动发动机和逆变电源，增加了一个直流/直流转换器，使发动机和逆变电源可以在任何电压、电流的充电桩上进行充电，同时该系统让电动车能够正常的使用直流充电桩也能够正常的使用交流充电桩。
科技公司大陆集团在德国柏林与蔚来正式签署战略合作框架协议，双方将在纯电动汽车、智能交通与无人驾驶等领域成为战略合作伙伴，致力于建立长期稳定的合作关系。
“电动汽车是汽车行业的未来，届时电动汽车将完全实现车联网和无人驾驶。在2025年，我们大家都认为纯电动汽车将占据10%的市场占有率，大陆集团对于未来汽车驱动系统的需求拥有成熟的解决方案。中国已成为全世界领先的电动汽车市场之一。我们始终相信通过双方的协同合作，能够逐步推动中国电动汽车产业的发展。
双方商定，将建立即时信息共享机制，深化沟通渠道，定期开展技术交流，共同打造行业领先的工艺和质量水准；双方同意建立平台以开展在品牌推广、产品营销、技术提升、质量培育、客户服务、人才教育培训等每个方面的广泛深入合作，并共同制定行动方案，共建战略联盟。
大陆集团宣布将联合移动卫星通信公司Inmarsat共同实现基于卫星互联网的车载系统更新方案。未来用户都能够通过卫星专用网络来获得车载系统的实时更新。
“该项技术已在航空领域进行部署。利用此项技术生成的整个汽车外围三维视图（白天和夜间）更全面、更详细，即使在恶劣的天气条件下也能可靠地工作。”高清三维激光扫描雷达进一步丰富了大陆集团用于高级驾驶员辅助系统的环境传感器产品组合，支持高度全自动化驾驶与其他传感器组合使用。此产品计划于2020年开始批量生产。
通过这样的形式，只需用时1.32微秒，就能以30次/秒的频率构建出完整的汽车外围环境三维模型，模型覆盖的范围近至离汽车几厘米，远可达200多米。此外，还可以准确测量与各个被测物体之间的距离。这种方法复杂性低，工业可行性高，因此可以有明显效果地地在汽车周围安装多个传感器，从而能够实时生成完整的360度的汽车周围环境全景图像。”
